Globální provozovatelé přístavů a terminálů napříč hlavními uzly hromadného obchodu revidují pracovní postupy pro manipulaci v doku a před nakládáním pro flexibilní mezilehlé velkoobjemové kontejnery (FIBC), a reagují tak na rostoucí počet případů rozlití, roztržení pytlů a posunu nákladu hlášených během námořní přepravy.
Podle nejnovějšího varování před rizikem vydaného londýnským klubem P&I Club zůstává smíšené ukládání FIBC spolu s ocelovými výrobky, sypkým zbožím s ostrými hranami nebo nekompatibilními volně loženými chemikáliemi jednou z hlavních příčin reklamací v přístavech a na palubě lodí, kterým se lze vyhnout. Ostré kovové povrchy mohou odřít tkanou polypropylenovou tkaninu ještě předtím, než loď opustí kotviště. Z poškozených velkoobjemových vaků může unikat prášky nebo granule, což může způsobit křížovou kontaminaci, provozní zastavení přístavního terminálu, náklady na čištění a značné nároky na námořní pojištění. Ve vážných případech by uniklé reaktivní chemické materiály mohly vytvořit riziko požáru uvnitř nákladového prostoru.
Nové protokoly na úrovni terminálů přijímané v několika evropských a jihovýchodních asijských přístavech zahrnují povinnou vizuální kontrolu FIBC před naložením jeřábem, určené oddělené stohovací zóny pro náklad s hromadnými vaky a zlepšená ochranná opatření k oddělení zásilek FIBC od ostrého kovového nákladu. Přístavní dopravci jsou také instruováni, aby před přijetím zásilek FIBC k naložení zkontrolovali zvedací smyčky, integritu stehů a známky degradace tkaniny způsobené dlouhodobým vystavením venkovnímu slunci.
Odborníci z oboru poukazují na to, že mnoho incidentů nepochází z výrobních vad, ale z nesprávného stohování na levoboku, hrubé manipulace s vysokozdvižným vozíkem a nedostatečného plánování uložení. Provozovatelům se doporučuje sladit každodenní postupy s požadavky SOLAS, CSS Code a IMDG a vést kompletní záznamy o kontrolách pro účely sledovatelnosti.
Odesílatelům, speditérům a dodavatelům velkoobjemových vaků se doporučuje, aby jasně sdělili specifikace omezení vaků přístavním agentům, aby se omezilo poškození nákladu v celém námořním dodavatelském řetězci, kterému lze předejít.
Pro další technickou konzultaci ohledně specifikací FIBC připravených na porty nás prosím kontaktujte prostřednictvím e-mailu: office@heshengbulkbag.com
