FIBC (flexibilní meziproduktové objemné kontejnery) jsou klíčovým nástrojem pro přepravu hromadného nákladu kvůli jejich velké kapacitě (obvykle 500 kg až 3000 kg) a lehké konstrukce (především tkaný polypropylen s polyethylenovou vnitřní vrstvou). Během námořní dopravy však čelí četným rizikům a požadavkům na dodržování předpisů, které nelze ignorovat. Tento článek systematicky zkoumá základní rizika, relevantní regulační požadavky a doporučení pro řízení bezpečnosti pro přepravu FIBC, poskytuje odkaz na průmyslovou praxi.
Rizika přepravy hromadných tašek
Rizika spojená s přepravou hromadných vaků na moři se rozprostírají po celý proces nakládání, navigace a vykládky nákladu a primárně se projevují v následujících oblastech:
1. Deformace a posun nákladu
Pohyby lodí během silného počasí mohou vést k významné deformaci a posunu nákladu v hromadných sáčcích. Toto riziko je primárně způsobeno dvěma faktory: nerovnoměrné plnění a nerovnováha v distribuci materiálových vlastností. Pevnost v tahu hromadného sáčku se stává rozhodující při prevenci přesunu nákladu. Pokud se taška roztrhne, je její inherentní stabilizační účinek negativní a potenciálně zhoršuje nestabilitu celého zásobníku nákladu.
Riziko je ještě výraznější pro náklady skupiny A (snadno zkapalněné náklady). I když je pevně naskládáno, pokud nákladní zatížení překročí svůj bod vlhkosti průtoku (FMP), pravděpodobnost deformace a komprese při vnějším tlaku se výrazně zvýší. Kromě toho je přesun nákladu sekundárním rizikem. Pokud hromadné pytle postrádají podporu, Cargo se při převádění lodi pokusí vyplnit mezery. Boční tlak může způsobit, že se náklad posune nahoru v sáčcích, což zvyšuje laterální prověšení. Přesun nákladu na více palubách může dokonce způsobit, že loď je vážně.
2. integrita FIBC
Strukturální síla FIBC přímo souvisí s bezpečnosti nákladu. Poškození nebo slzy ve FIBC během nakládání, vykládání a přepravy mohou snadno vést k úniku nákladu, kontaminaci a dokonce ke ztrátě integrity produktu. V praxi je nadměrné horní zatížení běžnou příčinou posunu poškození během přepravy může způsobit poškození během vykládky a nadměrné horní zatížení dokonce přímo způsobilo prasknutí FIBC.
3. Charakteristiky nákladu: Chemické a tepelné
Mnoho nákladů přepravovaných ve FIBC představuje inherentní chemická rizika. Některé náklady uvolňují toxické nebo hořlavé plyny, které nemusí být detekovány standardními osobními monitory plynu (které obvykle detekují kyslík, methan, oxid uhelnatý a sirovodík), což představuje bezpečnostní riziko pro členy posádky vstupující do nákladu. Například Ferrosilicon (UN1408, Skupina B, třída 4.3, dceřiná společnost Class 6.1) může uvolňovat vysoce toxické arsinové a fosfinové plyny. Podle mezinárodního kódu námořních solidních hromadných nákladů (IMSBC) musí být plavidla přepravující tyto náklady ve velkém vybavení vybaveny detektory vodíku, fosfinu a arsinu a monitorovat je nejméně každých osm hodin.
Kromě toho jsou některé náklady skupiny A, jako je měděný koncentrát, samohlněné. Když jsou tyto náklady zabaleny do hromadných sáčků, teplo se může snadno hromadit, což výrazně zvyšuje riziko požáru v sáčcích.
4. ovládání výšky stohování
Při načítání nákladů nebo materiálů náchylné k potažení je zásadní určit maximální bezpečnou výšku hromadných sáčků. Tato výška je primárně určena maximálním stohovacím zatížením uvedeným na samotném hromadném sáčku a nemá žádný pevný regulační limit. Dokud spodní vak nepřesahuje zadané zatížení stohování, je zásobník bezpečný a těsný a všechny mezery jsou řádně vyplněny, stačí výška stohování. V praxi jsou hromadné tašky často naskládány na úroveň hatch coaming, ale je třeba zvážit charakteristiky zhutnění nákladu. Například automobilová močovinová močovina se například snadněji než močovina zemědělství, takže výška stohování by měla být snížena, aby se zabránilo nadměrné konsolidaci.
5. Rizika střelby a chemických nekompatibility
Zatímco náklad není běžným počátečním zdrojem ohně, došlo k incidentům při nakládání a vykládání přístavů, kde vyřazené zadky cigaret ze stevedorů zapálily balení a plnicí materiály hromadných tašek. Takové požáry mohou také uvolňovat toxické plyny z nákladu, což ztěžuje hasičské hasičství.
Chemická nekompatibilita je dalším významným rizikem. Pro posádky je obtížné plně porozumět kompatibilitě různých chemikálií, takže v ideálním případě by různé chemikálie neměly být naloženy do stejného držení. Je -li nezbytné smíšené zatížení, musí odesílatel získat bezpečnostní údaje (SDS) pro všechny chemikálie a manifest musí být přezkoumán odborníkem, aby se zajistilo, že neexistuje žádné nekompatibilní zboží nebo nesprávné vypracování. V opačném případě by poškozené hromadné sáčky mohly způsobit, že se chemikálie mísí, což by mohlo vést k požárům nebo reakcím v držení, což by mělo za následek ztráty nákladu, zvýšené náklady na vyčištění a zpožděním přepravy.
Specifikace pro přepravu hromadných tašek
Přeprava hromadných tašek (FBS) podléhá četným mezinárodním předpisům, přičemž klíčové se zaměřuje na jasné definování příslušných standardů a provozních požadavků:
1. Použitelné předpisy: rozdíl mezi IMSBC a IMDG
Náklad přepravovaný v FBS se nepovažuje za hromadný náklad. Zasilatelé mohou používat pytlování k obcházení požadavků mezinárodního námořního solidního kódu pro hromadné náklady (IMSBC) pro zkapalněné náklady (skupina A) nebo nebezpečné chemikálie (skupina B). V takových případech musí náklad dodržovat kodex mezinárodního námořního nebezpečného zboží (IMDG). Všimněte si, že pokud jsou náklady skupiny A klasifikovány jako OSN 3077 (environmentální nebezpečné látky, pevná, jinak jinak) po zabalení do FBS musí přepravci poskytnout formulář pro vyhlášení nebezpečného zboží.
2. základní požadavky Mezinárodní námořní organizace (IMO)
Nařízení 5.1 kapitoly VI, „Cargo Transport“, část A, Mezinárodní úmluvy o bezpečnosti života na moři (Solas) stanoví, že náklad, nákladní jednotky a dopravní jednotky, nad i pod palubou, musí být naloženy, ukládány a zajištěny tak, aby v průběhu plavby převažovalo, a to, co je možné, a k násilníkovi nebo násilníku a nárazníku, a k násilníkovi a z hlediska, a na nádobu nebo z hlediska, a násilníkem, a na nádobu, a na nádobu a z hlediska, a na nádobu, a na nádobu a z hlediska, a na nádobu a z hlediska, a na nádobu a úzkost, a před námi, a násilníkem a nárazníkem, a na přechod a na přechod, a na přechod, a převažují před pádem. Regulace 5.6 vyžaduje, aby všechny lodě přepravovaly nesilné a kapalné hromadné náklady, aby nesly schválenou příručku pro zabezpečení nákladu (CSM). MSC/CIRC.745 vydané IMO poskytuje pokyny pro kompilaci příručky.
Kód bezpečné praxe pro uložení a zabezpečení nákladu (CSS kód) poskytuje konkrétní doporučení pro přepravu hromadných tašek:
V ideálním případě by nádoba měla mít široké poklopy, což umožnilo, aby se hromadné sáčky umístily přímo do polohy úložiště;
Pozbyk z nákladu by měl být obdélníkový a bez překážek. Pokud jde o lodě se dvěma palubami, pokud mají být hromadné tašky naloženy do křídel s hlubokým držením, musí být pro vysokozdvižný vozík zajištěn dostatečný přístup a manévrování.
Kód také specifikuje, že příčné zatížení hromadných sáčků by mělo být zahájeno z obou stran držení, koncentrování a vyplňování veškerých mezer ve středu.
Částečné zatížení vyžaduje zajištění sloupků a upevňování ocelových drátů (spíše než syntetická lana, která jsou náchylná k protahování nebo chybějící síle), by se měly použít pro přidanou stabilitu.